这个系列是作为F-toys WKC VS14 2-B款P-61A的考证，因为觉得故事很有趣，打算慢慢地把全篇翻出来

(资料图)

因为同时期进行的是池沼学业&就业，不保证能够更完，而且为了提高效率，基本是使用机翻然后本人再修改，如有错误欢迎指出！

在开始故事之前我们先介绍一下故事的大背景

第426夜间战斗机中队于1944年1月在加利福尼亚的汉默机场（Hammer Field，今弗雷斯诺约塞米蒂国际机场）成立。

这是在加利福尼亚成立的第一个夜间战斗机中队，并且是第一个计划部署到中印缅战区的中队。 其和第427夜间战斗机中队也是首批在诺斯罗普P-61夜间战斗机上接受全面训练的中队。 这两个中队一起在贝克斯菲尔德地区执行训练任务。

在完成训练后，第426个夜间战斗机中队全员整装，并于1944年6月中旬离开加利福尼亚阳光明媚的圣华金谷

P-61战斗机被派往中国，以保护李梅将军设在四川成都的B-29基地。尽管日军的空中活动强度正在减弱，但没有人想让纳粹德国空军夜间空袭苏联波尔塔瓦的悲剧再次发生——这场袭击摧毁了盟军停放在地面上的轰炸机（Up主注：1944年6月21日至22日夜间，纳粹德国空军第6航空队出动上百架轰炸机对苏联的波尔塔瓦空军基地实施了空袭，重创了驻留于此地以执行穿梭轰炸任务的美军B-17机群，给盟军方面造成了重大损失）。

B-29轰炸机太珍贵了，没人想冒这个险。为了抵达成都，P-61及其飞行员们都是先乘船前往印度，然后飞越“驼峰航线”以到达他们的新基地。“黑寡妇”们经常从成都或其他太平洋战场的前线基地出击，以护送失联或受伤的B-29轰炸机返回基地。有时它们也会猎杀和扫射日军的补给车辆。（上边这两段文本来自空翼网（现在这个网炸了））

426中队从西海岸穿过美国，前往东海岸弗吉尼亚州的纽波特纽斯，在那里登上了安德森海军上将号运输船（AP-111）。 他们于8月8日到达，搭乘火车到达下一站，加尔各答。 他们至少有一段时间是驻扎在坎恰帕拉营地，距加尔各答约40英里。 他们会在这等上好一段时间，因为直到9月下旬，他们的P-61才抵达加尔各答

在此期间，一些地面人员被派往Sylhet（现属孟加拉国），与战斗运输部队一起临时执勤。

9月25日，P-61到达加尔各答码头并被卸下，这些被拆卸的飞机被运到巴勒克布尔，在那儿它们被航空军后勤司令部重新组装。 在检查后，426中队的人员登上了这些飞机，并将其飞往Madhaiganj机场。 在接下来的几周内，这些飞机将轮流前往安达尔，航空军后勤司令部将在那里对其进行改装（其中一项改装是增加了无线电设备）。

10月5日，426中队的部署正式开始。 四架飞机前往中国成都的机场。

426 中队的任务是为在那里驻扎的第20航空军的B-29轰炸机提供夜间掩护。 426中队取代了原本护航B-29的，使用P-51B的第311战斗机大队。 但是，由于在此的426中队并未满员，311大队将其麾下8架野马移交给426中队。 到10月底，426中队的编制才补足。10月27日，426中队的一支分遣队在第14航空队总部的所在地，昆明附近开展行动。

日本人很清楚P-61的性能，但是许多美军轰炸机机组都知道，他们的数量太少了，没法覆盖整个中国战区。 美国人面临的另一个问题是，中国的地形崎岖不平，在雷达上引起长久性回波（it caused permanent echoes on radar. ）。 这使得寻找敌机非常困难，并且日军还因此让飞机进行低空飞行（真不会出事吗……）。 如果没有地面拦截雷达的引导，P-61的机载雷达难以搜索到敌机，因此在许多地区，P-61自主进行拦截是几乎不可能的。

为轰炸机护航的任务一直持续到1945年2月，此时日军夜间战斗机的抵抗已经几乎停止。随后，中队的飞机开始越来越多地执行对地攻击任务。426中队开始在陕西安康、西安，四川凉山附近出没，袭击日军的通讯设施，机动车辆和铁路线。这样的草履虫行为一直持续到战争结束

当8月战争结束后，426中队于9月返回印度，中队的一部分人员从卡拉奇（今属巴基斯坦）登船回国，另一部分则是去加尔各答登船。中队于1945年11月8日解散。

1970年，第426战术战斗机训练中队被分配到第58战术战斗机训练联队麾下，使用过F-100D、F-4C、F-15A/B/D

1990年，中队解散，因美国将一部分防空职责由现役空军转移给空中国民警卫队，当时F-15的防空训练被转移到佛罗里达州的廷代尔空军基地

【以上这些文案是我2021年2月做的。文案来自426中队的维基百科词条】

待续.....